STANOWISKO DO BADAŃ SPOINY TULEI AMORTYZATORÓW KOLEJOWYCH

    W 2003 roku nasza firma opracowała i wdrożyła do eksploatacji w Fabryce Urządzeń Mechanicznych KAMAX S.A. stanowisko do zautomatyzowanych badań ultradźwiękowych spoiny tulei amortyzatora kolejowego.

Amortyzator kolejowy badany na stanowisku

    Do budowy stanowiska wykorzystano wielokanałowy defektoskop cyfrowy UMT-31 , który wraz z komputerem nadzorującym pracę stanowiska umieszczono w przemysłowym pulpicie sterującym firmy RITTAL .
    Dla uniknięcia problemów z zapewnieniem dobrego sprzężenia akustycznego badania prowadzone są z amortyzatorem częściowo zanurzonym w cieczy sprzęgającej.
    Część mechaniczna stanowiska zapewnia obrót badanego amortyzatora względem układu głowic pomiarowych. Załączeniem i wyłączeniem silnika napędowego i prędkością obrotową steruje system komputerowy. Badany amortyzator jest wkładany i wyjmowany z wanny pomiarowej za pomocą podnośnika.

Badanie amortyzatora na stanowisku

    Badania prowadzone są przy użyciu 5 głowic ultradźwiękowych ( normalnych i kątowych ) , odpowiednio rozłożonych względem spoiny. Cykle pomiarowe, obejmujące wszystkie głowice, inicjowane są impulsami z przetwornika obrotowo - impulsowego sprzężonego z napędem obrotnika amortyzatora w wannie pomiarowej. Użyty na stanowisku przetwornik pozwala na badanie spoiny z rozdzielczością obwodową 0.3 mm . Czas trwania obrotu pomiarowego wynosi ok. 12 sekund .
    W każdym cyklu pomiarowym mierzone są i zapamiętywane wartości amplitudy maksymalnej sygnału w monitorach pomiarowych. W razie wykrycia wady mierzone jest jej położenie obwodowe i głębokość zalegania. Położenie obwodowe określane jest względem krawędzi rowka wykonanego na obwodzie tulei amortyzatora, która wykrywana jest czujnikiem indukcyjnym. Amortyzator po umieszczeniu na stanowisku i zainicjowaniu badania obraca się bez wykonywania pomiarów aż do momentu, gdy sygnał z czujnika wykryje krawędź rowka - wtedy zerowany jest licznik drogi i rozpoczynają się pomiary.
    Konstrukcja aparatury umożliwia prowadzenie badań z wieloma obrotami pomiarowymi, przy czym w każdym obrocie nastawy kanałów pomiarowych mogą się różnić. Pozwala to na prowadzenie badań dla nastaw odpowiadających różnym rozmiarom wad wzorcowych w czasie jednego procesu pomiarowego. Przejście pomiędzy nastawami dokonywane jest automatycznie bez zatrzymywania obrotu amortyzatora.
    W czasie prowadzenia badań operator wykorzystuje przyciski pulpitu sterowniczego a klawiatura komputera wykorzystana jest jedynie w przypadkach inicjalizacji systemu ( do wprowadzenia danych operatora i wyboru zestawu nastaw aparatury ) oraz do wprowadzania komentarza do zapisu wyniku badania danego egzemplarza amortyzatora.
    Po zakończeniu badania amortyzatora dokonywana jest analiza uzyskanych wyników ze wszystkich użytych kanałów pomiarowych i na tej podstawie określana jest klasa spoiny. W razie wystąpienia wad w spoinie operator ma możliwość dokonania badań weryfikacyjnych lub dokonania znakowania miejsc wykrycia wad. Wyniki badania wraz z mapą wad i metryką badania są zapamiętywane na dysku komputera nadzorującego badania.
    W czasie prowadzenia badań na ekranie monitora obrazowane są rezultaty badań w każdym kanale oraz wyświetlane są komunikaty informujące operatora o aktualnej fazie badań i koniecznych do wykonania czynności.

Typowy wygląd okna programu pomiarowego

    Do przeglądania i obróbki statystycznej zgromadzonych wyników badań służy program bazodanowy, oferujący możliwość wyszukiwania według zadanego kryterium oraz wydruk raportów indywidualnych i zbiorczych na formularzach uzgodnionych z użytkownikiem. Format danych, zgodny z Microsoft Access, pozwala na obróbkę danych przy użyciu programów dostępnych na rynku.

    Publikacje do pobrania ( w formacie *.pdf ) na temat stanowiska do ultradźwiękowego badania spoiny amortyzatora kolejowego :

   AN-07   - " Stanowisko do automatycznego badania spoiny tulei amortyzatora kolejowego "

  Powrót na stronę główną