WAGON POMIAROWY DO BADANIA SZYN W CZASIE JAZDY POCIĄGU
W 2000 roku nasza firma opracowała i wdrożyła do eksploatacji aparaturę do ultradźwiękowego badania szyn w czasie jazdy pociągu. Do budowy aparatury wykorzystano dwa wielokanałowe cyfrowe defektoskopy ultradźwiękowe UMT-20 , dla każdej szyny badanego toru osobno.
Wagon pomiarowy do badania szyn w czasie jazdy pociągu
Szyny badane są przy użyciu układu 9 głowic pomiarowych, normalnych i kątowych, jedno- i dwuprzetwornikowych, umieszczonych w specjalnych łozach ślizgających się po powierzchni szyny. W czasie prowadzenia badań pod powierzchnię głowic dostarczana jest woda zapewniająca odpowiednie sprzężenie akustyczne z szyną.
Uchwyt z głowicami pomiarowymi
Defektoskop UMT-20 zbudowany został w postaci kart rozszerzeń do komputera przemysłowego standardu PC z modułami analogowych układów nadawczo - odbiorczych umieszczonymi w specjalnym stelażu połączonym z obudową komputera przemysłowego. Komputery przemysłowe wraz z ekranami wyświetlaczy LCD umieszczono na stojakach przemysłowych systemów komputerowych. Oba defektoskopy są połączone siecią z komputerem nadzorującym ich pracę oraz pracę pozostałych urządzeń wykorzystanych w wagonie ( pomp, siłowników, czujników, pistoletów znakujących i kamer ) .
Aparatura ultradźwiękowa wagonu pomiarowego
Badania szyn prowadzone są z
rozdzielczością 5 mm przy jeździe wagonu z prędkością nie przekraczającą
60 km/h . Impulsy wyzwalające kolejne cykle pomiarowe, obejmujące wszystkie
wykorzystane w badaniach głowice, pochodzą z przetwornika obrotowo -
impulsowego sprzężonego z osią kół wagonu.
W czasie jazdy na bieżąco analizowane są wyniki uzyskane
ze wszystkich kanałów pomiarowych i na tej podstawie wykrywana jest wada w szynie,
jej rozmiar i położenie. Miejsce na szynie,w którym wykryto wadę zakwalifikowaną jako
niebezpieczną znakowane jest za pomocą pistoletów z farbą, sterowanych komputerem.
Dodatkowo na wagonie zamontowano układ kamer przemysłowych,
które wykonują zdjęcia fragmentów torów, w których wykryto wadę.
Zdjęcie fragmentu szyny z kamery wagonu pomiarowego
Oprogramowanie systemów komputerowych,
nadzorujących pracę aparatury pomiarowej, składa się z programu obsługi defektoskopu UMT-20 ,
programu komputera nadzorującego pracę całego systemu pomiarowego i programu obróbki
statystycznej i archiwizacji danych.
Program obsługi defektoskopu UMT-20 umożliwia konfigurację kanałów
pomiarowych, kolejności ich wyzwalania i ustalenie wartości nastaw układów nadawczo
- odbiorczych i pomiarowych sygnałów czasowych, niezbędnych dla prawidłowego ustawienia
warunków badań.
Przykład okna programu obsługi defektoskopu UMT-20 w
czasie ustalania nastaw pomiarowych
W czasie prowadzenia badań na ekranie defektoskopu rysowane są sygnały z wybranych kanałów pomiarowych oraz mapa wad. Operator ma duże mozliwości konfigurowania okna programu : może obrazować sygnały bardziej lub mniej skompresowane ( z krótszego lub dłuższego odcinka toru ) , wybierać typ obrazowanego sygnału ( amplituda lub położenie wady ) , może zmieniać kolejność obrazowanych kanałów. Obraz sygnałów na ekranie jest automatycznie przewijany wraz z ruchem wagonu
Okno programu pomiarowego defektoskopu UMT-20
Na ekranie komputera nadzorującego pracę obu defektoskopów i innych urządzeń zainstalowanych na wagonie obrazowany jest stan tych urządzeń ( włączony, wyłączony, położenie wagonu, stan zbiorników z wodą ) oraz pokazywane są komunikaty z obu defektoskopów o wykrytych wadach.
Wygląd okna programu obsługi komputera sterującego
aparaturą wagonu pomiarowego
Do archiwizacji, przeglądania i obróbki statystycznej zgromadzonych wyników badań służy program bazodanowy, oferujący możliwość wyszukiwania danych według zadanego kryterium i ich wyświetlania ( wraz z przebiegami sygnałów ) . Dodatkowo program bazy danych umożliwia wydruk raportów indywidualnych i zbiorczych.
Wygląd okna programu bazy danych wyników badań szyn
Publikacje do pobrania ( w formacie *.pdf ) na temat aparatury do ultradźwiękowego badania szyn w czasie jazdy wagonu :
AN-06
- " Wykorzystanie defektoskopu UMT-20 do badania szyn kolejowych w czasie
biegu pociągu "
